191亿，苏州还有另一个IPO

摘要：四年损失了82亿元人民币。 Cao Cao Travel三度进入了榜单，最终进入了香港证券交易所市场。 6月25日，CAO CAO的旅行是在香港证券交易所的主董事会成员。在通知时，CAO CAO Travel的股票价格为35.15港元，比发行价格低16.19％，总市场价值为1.9128亿美元。 Cao Cao Travel充当当今名单的钟声，也已成为第十一公司，该公司在汽车行业大亨兼Geely Group的创始人Li Shufu引用。没错，是盖利（Geely）获得了沃尔沃（Volvo）并抚养了Zekrch！关于在线汽车，它是“ didi”脑海中出现的名称？是的，当前的在线旅行市场是典型的“一种模式，许多强大的模式”。迪迪（Diddy）就像是一名“学校老师”，其中一个人占市场份额70％以上的人。 Cao cao viaja的背上是“大树”，但可以被视为他的第二专家，市场份额仅为5.4％。在线接待行业过去曾经是苛刻的资本，但现在似乎“减少发烧”。迪迪仍在美国仰慕者名单的市场中漂浮。 Didi和Ruki Travel在2024年底降落在香港的行动，比最高点下降了近80％。在报告时，这两家公司的市场价值分别为11.6亿美元和19亿港元。 Khao Khao在得知山区有老虎后去了老虎山？为什么完全发生？他们将来会面临什么挑战？我不想成为一家汽车公司。在谈论今天的主角“ Cao Cao Travel”之前，我们需要花十年前花费时间。那是一个“战斗”的动荡时代。在那一刻，美国迪迪，库伊迪和Uber在美国发起了疯狂的“报销”补贴，以吸引用户和驱动程序。这种简单而原始的方法导致Numbe的增加用户，所有中国人都知道“ HALES”汽车是什么。当战斗最激烈时，2015年2月，迪迪和Quadide的两个最激烈的敌人突然宣布了融合。这家新合并的公司已成为一名“伟大的老师”，占市场份额的90％。就在每个人都认为比赛结束时，一群“意外的交叉球员”开始沉默。 2015年5月，吉利控股（Geely Holdings）默默孵化了“ CAO CAO Speecial Car”（后来在CAO CAO旅行中）。这很奇怪。显然，FirstMovers的优势丢失了，那么为什么像Geely这样的汽车公司会到达这种泥泞的水？盖利（Geely）对未来和“自我厌食”的焦虑。 CAO CAO Travel的创始人Liu Jinliang曾表示，汽车的未来趋势是“四个新的现代化”，即电气化，情报，网络和共享。如果吉利想在30年内生活，他就不能认为自己是“铁壳”，必须成为移动服务索拉的供应商简而言之。在三年内达到了最低限度的好运，吉利在一年中孵化了CAO的特殊汽车（2014年），只有417,900个单位，与上一年相比，您的销量只能卖掉一个鸟儿，生产能力摘要，但它也可以通过重复操纵和研发来收集数据，并促进对话到旅行服务提供商。吉利（Geely）的业务还引起了其他不舒服的汽车公司。因此，2018年在2019年，SAIC集团推出了“ Xingdao Travel”。 2019年，三家主要中央公司Changan，Faw和Dongfeng共同推出了“ T3 Travel”。 2019年，GAC Group推出了“ Ruqi Travel” ...“由汽车公司领导的Hale在线汽车的第二个战场已全部启动。它正处于迪迪的不同道路上。在当时的许多人看来，Cao Cao赶到了在线记录中的市场，这只是一个业余球员，参加了世界杯决赛：他是一个纯粹有趣的球员，注定要被淘汰。毕竟，吉利汽车制造商知道互联网是什么吗？但是，Cao Cao在旅行时不相信邪恶。他从未从前面战斗，但选择了另一种方式。当时的传统游戏是C2C模式，像Diddy这样的平台似乎是巨人“信息int int int“ emediaries”。培训和基本的薪水和cao cao cao |可见的是“愚蠢的”。目前的“高强度操作”和“乘客体验”的优化，CAO CAO旅行定制汽车机队主要由第一代定制。如何使他们更方便地修复它们？从规模的角度来看，在2023年底，CAO CAO Travel在全国范围内部署了31,000辆定制车辆，这是中国最大的个性化车队。此外，这些定制汽车占总舰队的50.7％。同时，定制车辆的CAO CAO TCO（车辆的总拥有成本=购买汽车 +汽车 +维护率的使用成本）比市场上纯电动汽车的运输服务低32％至40％。每公里运行，我的费用比您的成本低3-4％。这是CAO CAO对旅行的最大信心。看着这一点，人们可能会认为Cao Cao在旅途中很好地播放了这封信。借助Geely的支持，可以节省金钱和差异化服务的定制汽车肯定会赚很多钱。但是现实是残酷的。根据前景，从2021年到2024年，CAO CAO T拉威尔（Ravel）为第四次奉献的年度遭受了损失，导致累计损失超过82亿元。在此期间，CAO CAO旅行总共经历了三轮融资。最后一个是2021年吉利控股公司（Ronda B）的融资，江昌金融控股公司和其他公司，最多170亿元人民币38亿元人民币。这也是当时在网上进行汽车运输公司的最大个人融资金额。即使引入了外部投资，CAO CAO Travel的大部分首都仍然掌握在Geely的创始人Li Shufu手中，其参与率高达83.9％。这表明CAO CAO的旅行仍然是Li Shufu和Geely Group的“个人孩子”，并且是计划未来旅行的最重要的典当。下一个目的地：但是Robotaxi并不是要经过级别，而是要打开无限游戏的另一个“副本”。在前面，两个“大老板”正在等待。现在，在线市场长期以来，这种进步一直是红海。 CAO COO旅行面临的比赛是360度的三维战争市场。聚合平台可能是“ 550”。一半来自其自己的应用程序，一半来自一个聚合平台。但是，到2024年，CAO CAO的旅行订单结构已达到惊人的“ 28”，超过85％的订单来自聚合平台，只有不到15％的用户在自己剩余的平台上。这意味着不仅失去了自己的客户，而且您还必须为该平台支付大量的“代理利率”。 CAO CAO的旅行向聚合平台付款的委员会从2022年的3.22亿元发射到2024年的1,0.46亿元人民币，比三年来三倍。这种“在CAO CAO平台上工作”的模型将无法赚钱，而且还将失去品牌的“灵魂”和交通的“主权”。这是一把剑，挂在考科的头上。如果所有的S比赛处于“季节规则”，自主驾驶（Robotaxi）是决定生与死的“结束”。当前的平台具有出色的用户和旅行数据，例如Didi Chuxing和CAO CAO Travel。 Run，Pony Smart Travel，Momentas，Didi和其他人也拼命地启动了2025年Robotaxi的大规模生产计划。 2025年2月，CAO CAO Travel提出了一个完整的区域自我开发计划，称为“汽车 +自动驾驶技术 +旅行平台”，并计划在苏州和杭州驾驶他们。 L4级自动驾驶模型预计将于2026年底开始。但是，实际上，与专门从事技术的“技术教师”相比，CAO仍然存在技术和数据积累的差距。将来的最后一场战斗应更快，更精确地进行。从COO CAO的旅行故事中，我们可以看到，在红色Yoyo市场中，最好找到另一种方法来解决T中最基本的问题他的行业而不是关注他人。这条路很难走，但也许这是未来的真正轨道。去市场继续为这一挑战性的道路提供宝贵的燃料。但是，如果您可以越过这两个山脉的前面，那将是CAO CAO将在以下位置面对的真实证据。